NMBS

De NMBS deugt niet. Daarom moet er een hervorming van het systeem komen, zoals dat gaat met omwentelingen: een nieuw management. Een spoorarbeider blijft een spoorarbeider, als je zegt wat die moet doen en tegen wanneer, dan heb je er een verhaal tegen. Maar het management kan de zaak niet bolwerken. Wat zijn de actiepunten:

• Stationsverantwoordelijken, gebruikerscomités en een technische ruggesteun om de stations aangenaam en functioneel te maken
• Optimalisering trajecten via wiskundige modellen, eventueel variabele knooppunten
• Communicatie: aanduidingen in stations, op perrons en op significante plaatsen (vb. metrostations), consequente informatie en verantwoording in de treinen
• Geografisch interactionistische ingrepen: studie van de vormgeving van stations/perrons voor een optimale flow (vb. geen schermen midden de gang, wandel- en wachttrajecten uitzetten adhv markeringen op de grond, opklimmen en dalen van de trappen dirigeren)
• Monitoring: vaste oplossingen bij vertragingen, accidenten, ...
• Universaliteit: nachtverkeer & regionaal transport, openbaar vervoer moet op de eerste plaats komen
• Prijsbeleid: transparantie, geen verschillende tarieven - herverdeling moet plaatsvinden voor de consumptie, mobib-kaartsysteem voor afrekenen, automatische annulatie betaling bij vertraging
• Kwaliteit: declassering: 1ste klas wordt stille wagon, duurzaamheid en prijs primeren bij aankoop nieuwe toestellen, focus weg van luxe
• Complementariteit: fietsen gratis op de trein, aantal onbeperkt, dynamische informatieborden & schema's bussen/metro onmiddellijk zichtbaar, aanduiding traject in de stations, grote fietsparkings voor lang, beveiligd parkeren, kleine fietsparkings verspreid rond het station voor snelle toegang, toegang voor wagens beperkt tot laden/lossen
• Veiligheid: samenwerking conducteur, machinist, veiligheidspersoneel